문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 볼보 FH (문단 편집) == 기타 == *[youtube(PlFiKo64kQw)] '''볼보 FH 540 (I-Shift [[듀얼 클러치 변속기|듀얼클러치]]) vs [[코닉세그 아제라|코닉세그 One:1]]''' [youtube(5UUz1zTZFfU)] '''볼보 FH16 750 + I-Shift [[크롤러]] 기어[* 변속기에 크롤러 옵션을 적용하면 전진 13단(ASO-C 옵션, 크롤러 1단 + 12단) or 14단(ASO-ULC 옵션, 크롤러 2단 + 12단)) / 후진 6단(ARSO-MSR 옵션, 크롤러 1단 + 5단)이 되는데, 2단 크롤러 기준 '''전진 최저기어비 32.04, 후진 최저기어비 37.49'''라는 어마어마한 수치를 자랑한다. 위의 변속기 표를 보면 알 수 있지만 기존 변속기의 3배에 달하는 수치이다.]로 컨테이너 750톤(!!!) 견인하기''' 뭔가 약을 빤 듯한 [[프로모션]] 영상들이 많다(...). *[[파일:볼보트럭충돌.gif]] 실사판 볼보트럭의 위엄.[* [[북아메리카|북미]] 지역에서는 이러한 사고를 방지하기 위해 [[스쿨버스]]가 승/하차를 진행하는 동안 도로 주변의 모든 차량들은 정차해야 한다. 이걸 무시하고 지나가다가 경찰에게 적발되거나 주변에 있는 사람들에게 신고를 당할 경우 엄청난 벌금을 내야 한다. 그러나 여기 보이는 버스는 스쿨버스가 아니라 시내버스다...] 여담으로 저 트럭에 써있는 '''Kreiss'''라는 회사는 [[라트비아]]의 물류회사이다. *VEB(Volvo Engine Brake)라 부르는 [[제이크 브레이크]]가 기본사양으로 들어간다. 절대적인 제동력은 [[리타더 브레이크]]에 비할 바가 못되지만 리타더 옵션의 선택비용, 차량 중량증가, 관리요소 증가 없이 보조 제동력을 얻을 수 있다는 것이 장점. 참고로 국내에 시판되는 볼보트럭 코리아 스톡 차량들은 전부 리타더 옵션이 빠져있다. 따로 인디오더를 하지 않는 이상 리타더 옵션을 만나볼 수 없는 덕분에 현직 종사자들조차 "볼보 트럭들은 리타더 옵션이 없다"라고 착각하고 있는 사람들의 비율이 꽤 높은 편. 위에서 언급했다시피 VEB의 제동력은 리타더보다 떨어지는 편이다. 이는 트럭의 브레이크 라이닝 소모로 바로 알 수 있는데, 라이닝 교체 주기가 짧다. 43톤으로 긴 내리막을 내려갈때 VEB는 끝까지 잡아주지 못하고 답력이 불규칙해진다.[* 엔진 RPM의 직접적인 영향을 받는 제이크, [[배기 브레이크]]의 단점이다.] 반면 리타더는 한번 물리면 대체로 끝까지 잡아주는 편이다. 그래서 풋의 의존도가 높아지면서 라이닝에 부하가 많이 걸리는 것이다. 상차한 화물의 종류, 차량 총중량에 따라 소모가 극과 극이다. 꽃길이라 할 수 있는 자동차 부품 납품 컨테이너 등은 소모가 적은 편인 반면, 충중량이 43톤이 넘어가고 험로를 다니는 트럭들은 소모가 크다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기